Hakuna maelezo mengi kuhusu jinsi ndege inavyofanya kazi, ambayo inaweza kusababisha kuanguka kwake na viumbe vingine kuhusiana na mada hii, ndiyo sababu abiria wana maswali mengi. Baadhi yao waliamua kujibu kwa uwazi kwa wafanyakazi wa ndege.
Ndege ni kutambuliwa kama moja ya magari salama, lakini watu wengi, hata wale ambao mara nyingi kuruka, kuwa na hofu. Ni katika hali nyingi isiyo na maana na kushikamana na kutokuelewana kwa kazi ya ndege. Ili kurekebisha kasoro hili, wasafiri na wafanyakazi wa ndege walijibu maswali maarufu zaidi ambayo abiria wanauliza.
1. Je, ardhi ya magari yenye magari ya ndege inaweza?
Ndege ya kisasa ina mfumo wa kudhibiti ambao una uwezo wa kuendesha ndege njiani iliyo wazi kutoka urefu wa mita 300 hadi kukimbia kamili kwenye barabara. Kukimbia kunaweza kufanyika kwa kujitegemea, lakini jaribio linapaswa kufuatilia uendeshaji wake na kuweka usanidi muhimu wa kutua. Mara moja kabla ya kutua, mwelekeo wa ndege umehusishwa na mfumo wa njia ya kozi, yaani, kurekebisha mwendo wa beacon ya redio. Inashangaza, mfumo huu utafanya kazi hata kama ndege imepungua kabisa.
2. Je, marubani hulala wakati wa ndege?
Hofu ya watu wengi: waendesha gari wanalala usingizi, na ndege huanguka. Lakini kwa kweli ni zaidi ya fantasy ya mwitu kuliko ukweli. Katika matukio mengi, baada ya kozi inavyoonekana, uendeshaji wa magari ya ndege unafungwa. Aidha, wahamiaji wanawasiliana mara kwa mara na wapiganaji, wakiomba maoni kutoka kwao, hivyo hata kama jaribio linakulala, hii haiwezi muda mrefu. Katika ndege za kukimbia kwa muda mrefu, wafanyakazi wawili au marubani watatu wanaweza kufanya kazi, ambayo inafanya iwezekanavyo kubadili.
3. Wapiganaji wanajiandaaje kukimbia?
Masaa kadhaa kabla ya kukimbia, wapiganaji wanapitia uchunguzi wa matibabu na wanakwenda kwenye mkutano katika chumba maalum. Huko hujifunza kuhusu hali ya hewa na kujadili nuances ya ndege inayoja. Saa kabla ya kukimbia, ndege inahakikishwa na maandalizi ya kuanza kuanza. Baada ya mazungumzo na watendaji wa bodi, abiria wamepanda.
4. Kwa nini jaribio linaweza kuonekana kuruka kwenye cabin?
Mara nyingi wapiganaji wanapaswa kuruka mahali pa kazi zao (pointi za kuondoka ndege), hivyo wanaweza kupatikana kwenye cabin ya ndege. Wakati huo huo, ikiwa huvaa sare, wao ni marufuku kabisa kulala na kutazama sinema katika vichwa vya habari. Hii inafafanuliwa na ukweli kwamba kwa waendeshaji wa mafunzo vile wanaweza kusababisha watu kuwa na maswali mengi na hisia ya hofu. Katika matukio mengi, ili kutosababisha hali yoyote mbaya, waendeshaji wa ndege wanapuka kwenye viti vya vipuri ambavyo viko kwenye jambazi la wapiganaji, au katika darasa la kwanza.
5. Ikiwa mtoto alizaliwa kwenye ndege, anapata uraia wa aina gani?
Mara kwa mara, lakini bado kuna hali ambapo mwanamke alizaliwa moja kwa moja kwenye ndege wakati wa kukimbia. Uamuzi wa uraia gani mtoto atapokea unakubaliwa na ndege inayozingatia sheria ya sasa. Kuna chaguo kuu tatu: cheti cha kuzaliwa kinaweza kutolewa na nchi ambako ndege ya ndege imesajiliwa, juu ya ndege ambayo ilipanda au moja ambapo kutua kulifanyika. Katika hali nyingi, chaguo la kwanza linachaguliwa. Ukweli wa kushangaza: baadhi ya mashirika ya ndege huwapa watoto ziada - wanaruka maisha yao yote kwa bure popote duniani.
6. Ni mara ngapi kuharibika hutokea?
Kwa kweli, idadi ya ajali zinazohusishwa na ndege si nzuri kama inavyoonekana. Katika mbinguni, matatizo ni nadra sana, na, kwa mujibu wa takwimu, matukio mengi hutokea katika dakika tatu za kwanza baada ya kuondolewa na dakika nane kabla ya kutua. Aidha, hata tukio la ajali ya ndege, karibu 95.7% wanaishi. Ikiwa kuna hofu, basi inapaswa kuzingatiwa kuwa maeneo salama yanaonekana kuwa katika mkia, na pia inashauriwa kununua viti ndani ya safu tano ili kuhifadhi hifadhi. Ukweli wa kushangaza: ajali kubwa ya hewa ilitokea chini, wakati mwaka wa 1977 ndege mbili zilikusanyika kwenye barabara. Ajali hii iliua watu 583.
7. Je! Kuna "ndege" kwa ndege?
Kwa kweli, njia za pekee zimetengenezwa, ambazo zinasambazwa kwa urefu, kama katika ndege moja za uongozi zimeuka na hata urefu, na kwa upande mwingine - na isiyo ya kawaida.
8. Kwa nini wasafiri hawavaa ndevu kubwa na masharubu?
Uamuzi huo sio wa kibinafsi, lakini unafikiriwa kuwa sheria, kwa sababu ndevu, masharubu na mapambo mengine ya uso, kwa mfano, kupigwa, huweza kusababisha mask ya oksijeni kuwa haipaswi snugly katika uso wa dharura. Hali kama hiyo inahatarisha maisha ya abiria, hivyo wapiganaji wanaruhusiwa tu kuacha kidogo, hakuna chochote zaidi.
9. Kwa nini wanalazimika kufungua shutter dirisha kabla ya kutua na kuchukua?
Tayari imetajwa kuwa dharura nyingi hutokea wakati wa kutua na kuondolewa, na mapazia yanahitaji kufunguliwa ili watu katika hali ya dharura vitegemea vizuri, hivyo macho yao inapaswa kutumika kwa jua. Kwa kuongeza, abiria na wahudumu wa ndege wanapaswa kuona kinachotokea zaidi.
10. Ni nini salama "kutuliza" kutua chini au juu ya maji?
Mara nyingi filamu zinaonyesha kwamba wakati wa ndege wa ndege wa dharura wanapendelea kuelekeza ndege ndani ya maji, wakati wa kujenga mtazamo wa udanganyifu wa watu. Kwa kweli, uchaguzi wa "ardhi au maji" inategemea mfano wa ndege, lakini katika hali nyingi ni rahisi kupigia ndege chini bila hasara kubwa kuliko maji. Hii inafafanuliwa na ukweli kwamba, inageuka, kioevu ni zaidi "imara" kwa sababu ya wiani wake na thabiti. Aidha, baada ya kutua, ndege itakuwa haraka chini ya maji na watu wanaweza kuwa na muda wa kutoka. Uchunguzi unaonyesha kwamba nafasi ya kuishi ardhi juu ya ardhi ni kubwa zaidi kuliko ile ya maji.
11. Ni muda gani utakavyoweza kutumia masks ya oksijeni?
Kama matokeo ya mlipuko au kwa sababu nyingine za dharura, cabin inaweza kuwa na shida. Katika urefu wa juu, mtu atakuza hypoxia, atapoteza fahamu na anaweza kufa. Ili kuzuia hili, kuna mask ya oksijeni binafsi juu ya kiti cha kila abiria, na imeundwa kwa dakika 10-15. Wakati huu, jaribio hilo litakuwa na muda wa kupungua ndege hadi urefu, ambapo mtu anaweza kupumua kawaida. Kwa njia, mjaribio ana maski yake mwenyewe ya oksijeni, na imeundwa kwa muda mrefu, tangu kazi ya majaribio ni kukimbia ndege bila kupoteza mkusanyiko. Kabla ya kuinua ndege ndani, ni lazima kuangalia ufanisi wa masks ya majaribio.
12. Je, mtu wa kawaida anaweza kukimbia ndege?
Filamu ya filamu nyingi za ndege huelezea hadithi za jinsi watu tofauti na hata watoto wanapanda ndege bila madhara na mateso makubwa, kupata dalili kutoka kwa watumishi au kutoka vyanzo vingine. Kwa hali halisi, majaribio yameonyesha kuwa inawezekana sana kwenye ndege ya kisasa. Utafiti uliofanywa hivi karibuni juu ya simulator na stewardesses waliweza kukabiliana na kazi hiyo. Nafasi nzuri ya kufanikiwa ni kutokana na kuwepo kwa ndege ya mifumo ya kisasa ya kompyuta ambayo inaweza kuelekeza na kukimbia ndege, na uongozo sahihi juu ya mawasiliano ya redio na mtangazaji.
13. Kwa nini ndege inaweza kutumwa kwa duru ya pili?
Kwa mujibu wa uchaguzi, abiria wanasisimua sana wakati badala ya kutua kwa muda mrefu ndege inaanza kupata urefu. Uamuzi wa kupeleka ndege kwa duru ya pili ni hali ya kawaida, ambayo inaweza kutokea kwa sababu mbalimbali, kwa mfano, kama kitu kinapatikana kwenye barabara, upepo wa upande wa nguvu unapiga, au uwanja wa ndege umefungwa kwa kukimbia kwa dharura kwa ndege maalum.
14. Mzunguko unaojenga kwenye turbine inamaanisha nini?
Takwimu hii hufanya kazi muhimu, kwa vile turbine inaweza kufanya kazi karibu kimya na inahitaji ishara ya kuona. Iliandikwa kesi nyingi, kama watu walipokaribia, na mtiririko wa hewa uliwafukuza mbali kwa umbali mrefu, ambao ulisababisha majeraha makubwa. Kuondoa ajali hizo zilianza kuweka katikati ya ishara za turbine, hivyo unaweza kuzielewa, turbine inafanya kazi au la.
15. Ninawezaje kuingia ndani ya cockpit wakati mlangoni imefungwa kutoka ndani?
Kwa usalama wa kukimbia, abiria hawezi kufungua mlango kwenye jogoo la wapiganaji, kama imezuiwa baada ya kila mtu kuchukua nafasi yake. Kuna daima hatari ya dharura, kwa mfano, marubani wote wanaweza kupoteza ufahamu. Katika kesi hiyo, mtumishi wa ndege anajua kanuni maalum inayofungua mlango. Kwa kila ndege, mchanganyiko huchaguliwa, na inaripotiwa kabla ya kuondoka. Baada ya kuanzishwa kwa msimbo, mlango utafungua ndani ya dakika, lakini kama jaribio litaona kupitia kamera ya video ambayo mwanachama wa wafanyakazi hawataki kuingilia, anazuia kabisa mlango na hakutakuwa na fursa ya kuifungua kutoka nje.
16. Wapiganaji hulaje wakati wa kukimbia?
Abiria na marubani hula tofauti, na mwisho hutoa sahani kadhaa za kuchagua. Mara nyingi, ni kuku, samaki na nyama yenye sahani za upande tofauti, na kila majaribio hupewa chakula tofauti. Hii ni muhimu ili kuondokana na sumu na bidhaa zinazofanana. Kuchukua marubani ya chakula kwa upande wake, na kawaida hutokea nyuma ya gurudumu kwenye meza maalum.
17. Ni nini kinachotokea ikiwa injini zote zinaacha kufanya kazi?
Wakati ndege inapata ukubwa unaohitajika, waendeshaji wa ndege hufanya kazi kuendesha mode ambazo injini zinafanya kazi kwenye sifuri. Hii inaweza kulinganishwa na hali wakati gari linatoka kutoka kilima na lever in nafasi ya neutral. Ukosefu kamili wa injini hutokea sana mara chache, na kwa namna hii wapiganaji wana maelekezo ya upyaji wao. Abiria hawana haja ya kuwa na wasiwasi kabisa, kwa kuwa ndege inaweza hata kukaa kwenye ukoo wa mipango hata bila injini. Huu ni ushahidi halisi: mwaka wa 1982, ndege ya Boeing 747 ilianguka katika wingu la vumbi ambalo lilijengwa kama matokeo ya mlipuko wa volkano. Matokeo yake, injini zote nne zilikataa, lakini waendeshaji wa ndege waliweza kukimbia ndege kwenye uwanja wa ndege wa karibu, na hakuna abiria walijeruhiwa.
18. Je umeme, mvua ya mawe au mgongano na ndege ni hatari?
Wengi watashangaa na ukweli kwamba abiria hawajisiki na hawaone kwamba umeme unapiga ndege na jambo pekee linaloweza kutokea ni nguvu ya mfumo wa mfumo. Katika kesi hiyo, waendeshaji wa ndege wanaifanya kuwa na nguvu zaidi, na ndege inaendelea kwa hali ya kawaida. Kwa kushangaza, hatari hutolewa na ndege ambazo zinaweza kuingia kwenye shabiki au turbine, na kusababisha uharibifu wao na hata mwako wa injini. Aidha, mgongano na ndege hawezi 'kuishi' windshield. Kwa njia, viwanja vya ndege hutumia mbinu tofauti za kutisha ndege, kwa mfano, jenereta za kelele na hata helikopta. Hatari kwa ndege na mvua za mawe, lakini matatizo ya hali ya hewa yanajulikana kabla, na yanaweza kuzunguka.
19. Kwa nini wasafiri hawapati parachuti katika hali ya janga?
Kutegemeana na parachuti wakati wa ajali ya ndege ni kijinga, na hii ni kwa sababu watu wengi hata katika hali ya wasiwasi hawawezi vizuri kuvaa parachute na ardhi salama baada ya kuruka. Kwa kuongeza, kuruka salama kutoka ndege, ni lazima iweke polepole kwa urefu wa si zaidi ya kilomita 5 juu ya ardhi.