Kansai Airport

Mafanikio makubwa katika usanifu wa karne iliyopita ilikuwa ujenzi wa uwanja wa ndege wa Kansai huko Japan . Mfumo huu wa kipekee, umejengwa juu ya ardhi isiyo imara, sio tu ya kuvutia kwa historia yake, lakini pia ni kazi muhimu, kwa sababu ni uwanja wa ndege mkubwa. Hebu tutafute nini tulipaswa kushughulika katika ujenzi wake, na kama lengo hili lilikuwa sahihi.

Ndege ya Kansai ilianzaje?

Mnamo 1960, jiji la Osaka, liko katika mkoa wa Kansai, hatua kwa hatua limeacha kupokea ruzuku ya serikali. Hivyo, katika siku za usoni wilaya inaweza kugeuka kutoka mafanikio kuwa maskini. Ili kuzuia hili, mamlaka za mitaa aliamua kujenga uwanja wa ndege mkubwa wa kimataifa, ambao unaruhusu mara kadhaa kuongeza trafiki ya abiria katika kanda.

Lakini hapakuwa na ardhi ya bure karibu na Osaka , na wakazi wa eneo hilo walikuwa kinyume cha maamuzi hayo, kwa kuwa kiwango cha kelele katika mji kilikuwa tayari juu ya kanuni zote. Kwa hiyo, ujenzi wa uwanja wa ndege wa kimataifa wa Kansai uliamua kuanzia kilomita 5 kutoka mji huo, katika Hifadhi ya Osaka.

Hii ilikuwa ni ujenzi bora zaidi wa karne, kwa sababu barabara na jengo la terminal hazikujengwa si kwa misingi imara, lakini kwa kisiwa cha wingi. Kama ujenzi wa piramidi za Misri, mamilioni ya wafanyakazi, mabilioni ya tani za udongo na vitalu halisi na uwekezaji mkubwa wa kifedha walihusika.

Baada ya miaka michache, wakati wabunifu walipohesabu kila kitu kwa undani zaidi, ujenzi ulianza. Hii ilitokea mwaka wa 1987. Miaka 2 iliendelea kazi ya uchongaji juu ya ujenzi wa mlima 30 m urefu. Baada ya hapo, daraja la pili la kuunganisha kisiwa hicho lilipatikana. Juu ya barabara ya juu barabara ya sita ya magari ilikuwa na vifaa, na kwenye ngazi ya chini kuna mistari miwili ya reli. Daraja liliitwa "Jedwali la Mbinguni". Ufunguzi rasmi wa uwanja wa ndege ulifanyika Septemba 10, 1994.

Je, ni ajabu juu ya uwanja wa ndege wa Kansai huko Osaka?

Picha za Airport ya Kansai ni ajabu. Na yeyote ambaye amesikia hadithi ya kuonekana kwake kushangaza itakuwa ndoto ya kuona ni binafsi. Jukwaa, ambalo uwanja wa ndege na barabara iko, simama kwenye mlima wa thelathini na mita ya udongo wa nje na slabs halisi. Njia yenyewe ina urefu wa kilomita 4, na upana wake ni kilomita 1.

Awali, waendelezaji walipanga uharibifu mdogo wa kisiwa hicho, lakini mipango haikufanyika. Kila mwaka, kilima cha bandia kilikuwa chini ya maji kwa cm 50. Lakini, kwa bahati nzuri, mwaka wa 2003 kasi ya kasi ya kusimama, na sasa bahari inachukua tu 5-7 cm kila mwaka, ambayo ni pamoja na kiwango cha mipango.

Kwa mtazamo wa matarajio makubwa ya ujenzi huo, iliamua kuunda barabara ya pili. Iliunganishwa na kisiwa kikuu na daraja ndogo, ambalo ndege zinakimbia kwenye jengo la kituo na nyuma. Katika ujenzi wa mstari wa pili, makosa yaliyotangulia yalikuwa yamezingatiwa tayari, na ikawa inawezekana kudhibiti uharibifu usiofaa wa fimbo. Kila mahali sensorer za umeme zinawekwa, nyeti kwa harakati kidogo ya udongo.

Jengo la mwisho ni kilomita moja na nusu kwa muda mrefu, lakini hii sio jambo kuu. Ni muhimu kutambua kwamba hii ndiyo Nguzo kubwa zaidi ya chumba katika ulimwengu. Ingawa kuna sehemu nyingi na sakafu tatu, lakini kila kitu iko katika chumba kimoja kikubwa. Kwenye ghorofa ya chini kuna migahawa mengi, migahawa na maduka yasiyo ya kazi. Kwenye pili - safari hadi ardhi, na ya tatu kuna usajili wa kukimbia na kuna chumba cha kusubiri.

Uwanja wa ndege ni wa chuma na kioo na inaonekana kama centipede kubwa kwa sababu ya miguu mbalimbali-terminal ambayo njia ya ndege. Kila mwaka, mtiririko wa abiria katika uwanja wa ndege huu wa kipekee wa kisiwa ni zaidi ya watu milioni 10.

Kwa upande wao, wasanifu wa uwanja wa ndege waliweza "bora". Baada ya yote, hapa, katika kituo cha dunia cha tetemeko la ardhi na typhoons, kubuni lazima iwe na nguvu sana na wakati huo huo plastiki. Katika mazoezi, ilikuwa inawezekana kujua kama hii ilikuwa kesi wakati wa tetemeko la ardhi huko Kobe , wakati ukubwa wa kufungia ilikuwa pointi 7. Baadaye kidogo, dhoruba ilipanda juu ya uwanja wa ndege wakati kasi ya upepo ilikuwa 200 km / h. Katika matukio hayo yote, jengo lilisimama dhidi ya nguvu za asili. Hii ikawa tuzo bora na ya kusubiri kwa timu nzima ya wajenzi na wabunifu.

Kwa hiyo, mradi wa gharama kubwa zaidi katika historia, gharama ambayo inakadiriwa kuwa dola bilioni 15, imejitambulisha yenyewe kwa vitendo. Hata hivyo, haijawahi kulipwa kutokana na ukweli kwamba gharama ya kudumisha uwanja wa ndege wa kisiwa hiki ni ya juu sana. Ndiyo maana bei ya tiketi ya ndege hapa ni ya juu-na hata kutua kwa ndege kila mmoja kunapungua $ 7,500. Lakini licha ya hii, uwanja wa ndege wa Kansai inahitajika kwa mkoa wa Japani, na kwa ulimwengu wote.

Kwa utalii kwenye gazeti

Kwa njia ya uwanja wa ndege kiasi kikubwa cha trafiki ya abiria hupita kila siku. Miongoni mwa watu wanaotembelea nchi ni watu wa taifa, dini na upendeleo tofauti. Huduma za uwanja wa ndege zinalenga kuhakikisha faraja ya kila mgeni. Kwa hili, kuna migahawa 12 yenye vyakula mbalimbali:

Ikiwa unakaa katika eneo la usafiri, ili ufikie muda, unaweza kwenda kwenye bustani ya paa, ambayo huendesha kutoka 8:00 hadi 22:00. Kutoka hapa, mtazamo wa ajabu wa bahari na ndege za kutua au kuzima hufungua.

Kwa kuongeza, kwa watalii kuna "Makumbusho ya Sky", ambayo hufunguliwa kutoka 10:00 hadi 18:00. hapa unaweza kujifunza kuhusu historia ya mahali hapa, pamoja na kutazama filamu kuhusu hila za kuondoa na kukimbia kwa ndege. Ikiwa ndege imechelewa na hakuna tamaa ya kutumia wakati wote katika terminal, hoteli nzuri iko kusubiri kwako, iko pale - Hoteli ya Nikko Kansai Airport.

Unaweza kuingiza fedha katika nchi yoyote kwa kiasi chochote, lakini unahitaji kujaza tamko ikiwa kiasi kina zaidi ya yen milioni 1. Kulingana na aina ya fedha zilizoagizwa, ni bora kujifunza kiwango cha ubadilishaji nyumbani ili kuchagua chaguo bora. Unaweza kubadilisha vitengo vya fedha haki kwenye uwanja wa ndege, bila kupoteza kwa kushuka kwa kiwango cha ubadilishaji.

Jinsi ya kupata uwanja wa ndege?

Unaweza kupata uwanja wa ndege na kurudi kwa basi, kwa teksi au kwa treni. Trafiki yote hapa inapita kupitia daraja. Wakati wa kusafiri, kulingana na hatua ya kuanzia ya kuondoka, inachukua kutoka dakika 30 hadi saa 2. Mabasi huendesha hapa kila dakika 30, bei ya tiketi ni 880 yen ($ 7.8), sawa na treni ya kasi. Lakini teksi itapungua mara mbili zaidi ya gharama kubwa.