Kuna miundo mingi ya kushangaza ulimwenguni ambayo husababisha mshangao na furaha hata kwa wasio na ujuzi katika maswali ya uhandisi ya mtu huyo mitaani. Leo, tunashauri utembee kwa kasi kupitia daraja la juu duniani. Kwa hiyo, panga kwa urahisi zaidi - njia yetu iko katika Ufaransa , ambapo viaduct ya Millau iko - daraja la kusimamishwa juu duniani.
| | | |
Bonde la Millau linaweza kuitwa bila upole wa uongo moja ya maajabu ya uhandisi ya ulimwengu, hivyo ni ngumu na kuthibitishwa kwa undani ndogo zaidi ni kubuni. Iko juu ya bonde la mto Tar na kutatua tatizo la kifungu salama kutoka mji mkuu wa Ufaransa hadi mji mdogo Beziers. Kwa kuongeza, ni sawa kwenye daraja la juu zaidi katika Ulaya kwamba barabara fupi na rahisi zaidi hupita kutoka Ufaransa hadi Hispania .
| | | |
Ikumbukwe kuwa viaduct ya Millau sio tu inakabiliana kwa uangalifu na madhumuni yake ya moja kwa moja na hutoa urahisi wa harakati, lakini pia uzuri mzuri wa kubuni. Sio tu kwamba picha za daraja hii, iliyofanywa na wapiga picha maarufu kutoka duniani kote, kupamba ofisi na hoteli za nchi za Kale na Mpya. Hasa ya ajabu ni viaduct ya Millau wakati ukungu inatoka chini ya bonde, kujificha msaada wake. Wakati huo huo, kuna udanganyifu kamili kwamba kilomita mbili ya kilomita ya mahina hupanda hewa.
| | | |
Uandishi wa miradi ya Miho viaduct ni wajumbe wawili wa ajabu - Norman Foster na Michel Virlajo. Jitihada zao za pamoja na jitihada za pamoja ziliwawezesha kutambua mradi huu, ambao hauna mfano sawa duniani kote, kwa muda mfupi sana. Ufunguzi mkubwa wa daraja ulifanyika Desemba 14, 2004, miaka minne tu baada ya ujenzi kuanza. Na tayari siku mbili baada ya kufanya kazi kwenye daraja, trafiki ya kazi ilianza.
| | | |
Pamoja na ukweli kwamba timu ya mradi ilijumuisha mawazo bora ya uhandisi ya Ufaransa, ilikuwa ngumu sana kujenga daraja la juu la magari duniani. Kwa mfano, ili kuhakikisha usalama kamili wa muundo mzima, waendelezaji walipaswa kutengeneza tofauti ya muundo wa kila somo. Matokeo yake, msaada wote uligeuka kuwa wa kipenyo tofauti na umetengenezwa kwa mzigo ulioelezwa. Aidha, ilikuwa ni lazima kutatua matatizo yanayohusiana na usafiri na ufungaji wa vipengele vyote vya daraja, na kwa kweli moja kuu ina sehemu 16 ya tani 2.3 kila mmoja. Tatizo kubwa lilileta wasanifu na hali mbaya ya hali ya hewa ya bonde la Tar River, kila kitu ambacho pia kilihitajika kuzingatiwa katika kubuni.
| | | |
Ili kupunguza ufanisi wa matengenezo ya barabara na kwa muda mrefu iwezekanavyo kuokoa kutoka kwa uharibifu wa msingi wa daraja, ilikuwa ni lazima kuendeleza formula ya ubunifu ya saruji ya lami, inayojulikana na kuongezeka kwa upinzani na maisha ya huduma ya kupanuliwa. Kazi ya maendeleo ya mipako mpya ilifanyika kwa miaka mitatu na hatimaye ilikuwa na mafanikio. Leo, mipako ya Bridge ya Millau haina mfano sawa duniani kote.
| | | |
Ujenzi huo mkubwa unahitaji gharama kubwa za kifedha. Kwa mujibu wa makadirio ya kihafidhina, viaduct ya Millau inachukua gharama ya euro nusu bilioni. Kuweka tu kiwango cha malipo cha daraja kilichotumiwa karibu euro milioni 20. Na haishangazi - wakati wa kuangalia kuna vifaa maalum vinavyowezesha kufuatilia idadi ya magari kwenye daraja na kuamua mzigo kwa wakati wowote. Pamoja na gharama kubwa ya ujenzi, gharama ya kusafiri kupitia daraja ni ndani ya mipaka ya kuridhisha. Kwa mfano, mmiliki wa pikipiki hulipa gharama 3.9 euro, mmiliki wa gari - kutoka euro 6 hadi 7.7, na dereva wa lori tatu-kwa euro 29.